力能均进─Honda CR

2020-06-19 1W访问
力能均进─Honda CR

第4代CR-V车系虽在动力架构上,承继了以往入门2.0升、高阶2.4升的自然进气引擎设定,但原厂针对这两具的动力输出及耗能表现进一步进行调校,不但在动力输出上较旧款车型所有提升,且油耗表现亦同步进化,达成鱼与熊掌兼得的优异表现。其中,2.4升动力系统更是一口气提升了20匹最大马力的输出,也让我们对于2.4升车型的整体动力表现更加期待。

动力油耗同步提升

第4代CR-V车系除了外观内装的全新变革之外,车型动力的调整亦是重点项目之一,仅入门车款搭载2.0升动力,其余包含採用四轮驱动的顶级车款,皆全部配置了2.4升动力系统。而延续以往单凸轮轴设计的2.0升动力心脏,在i-VTEC可变汽门正时与扬程控制系统与DBW线传油门的辅助下,可在引擎转速6,500rpm时输出155匹最大马力输出,而19.4公斤米峰值扭力则在4,300rpm全数涌现,与旧款动力有着5匹最大马力的增长,而变速箱同样维持5速自排设定。

维持与前代车款箱同双凸轮设计的2.4升动力心脏,同样具备了i-VTEC可变汽门正时与扬程控制系统,原厂并藉由引擎材质的进化降低了摩擦阻力提高运作效能,搭配电脑部份的重新调校,使其最大马力由前代车款的170匹最大马力输出设定,一举进化至190匹最大马力的水準,峰值扭力输出也由前代的22.4公斤米小幅提升至22.6公斤米的表现,而变速箱部份则同样配置5速手自排设定,并具备了运动模式及手动换档模式设定。

在两款动力系统的输出皆较前代车款有所提升的前提下,其油耗表现并未因此而有所下降,依据经济部能源局公布的油耗测试数据显示,搭载2.0升引擎的2.0 VTi车款拥有平均每公升可行驶12.8公里的油耗表现,较前代2.0车款平均每公升11.8公里的油耗表现更为出色。而动力输出数据提升更为明显的2.4升前驱车款,在平均油耗表现上亦同样较旧款车型更为优异,由平均油耗每公升11.1公里进化至11.7公里,即使是车重负担较高的2.4升四驱车型,平均油耗同样由每公升10.4公里提升至11.0公里,且全系列车款皆获得能源效率1级的认证。

广  告低扭高转各有强项

在此回的试驾活动中,原厂首先提供採用2.4升引擎搭配前轮驱动设定的2.4 VTi-S车款,其动力系统在经过了前述的更动之后,除了在引擎运作的顺畅性有所提升之外,最明显的差异性在于动力高转的延伸性更为强韧,特别是其190匹最大马力输出,直到接近红线前的7,000rpm始完全释放,所以这具引擎在中高转速域的动力表现,明显较低转显得更为活泼,而驾驶者若能善用方向盘的换档拨片维持档位,则可将这具引擎的高转速潜力完全发挥,不过较为可惜的是,5速档位设定仍不够绵密,在换档后容易让引擎输出落在好球带之外,且变速箱对于退档的保护机制较高,稍稍限制了这具引擎的发挥空间。

而同样具备i-VTEC科技的2.0升引擎,由于其採用了单凸轮轴的设计,在低转速反应较2.4升引擎更为活泼,虽在高转速的延伸性及力量表现上不如2.4升动力,且引擎运转时的声浪较为明显,不过其强调中低转速的特质,搭配自6,500rpm全数发挥的155匹最大马力表现,仍可提供充足的加速力道表现。相较之下,2.0升动力的输出设定更适合于一般道路行驶时的实用性设定表现,也可藉此发现两款动力在设定上的差异性。而2.0升引擎虽同样搭配了5速自排设定,但其缺乏了换档拨片的设定,仅能藉由排档桿上的D3档锁定按键,以及2档及1档的挡位进行手动换档的设定,在使用上的便利性不如2.4升车型。

乘坐质感的明显提升

第4代CR-V车系在承继了来自前代车款的前麦佛逊、后双A臂的悬吊基础设计下,特别在后悬吊部份重新设计,藉以提升10%的避震器阻尼作动行程,藉此提升后轮的吸震性表现,而前悬吊阻尼亦因应后悬的改变同步进行重新设计,主要目的在于强化车辆的整体行路质感表现。此外,原厂亦针对后悬吊与车体接合部以及与尾门接合处的车体架构进行强化,同步强化回馈反应与行车的舒适反应。此外,原厂更在仪表板、车门下端、车底、后叶子钣及尾门配置了隔音材质,藉此强化行车时外来噪音的阻隔。

在经过了前述的变更后,新一代CR-V车系在行车时的车室静肃性表现,较旧款车型的确有着显着的改变,特别式来自底盘以及轮胎滚动的噪音,都被明显抑制的更加轻微,而引擎在低速运转时的声浪亦被过滤不少,仅有在刻意全油门加速时,才可清晰听闻引擎的加速声浪,而轮胎压过坑洞时的震动反应也不若前代车款明显。由此可见得,新一代CR-V车系为了强化整体的行车质感表现,在底盘及车体上皆下了不少功夫。

与U-CAR以往在中国试驾过的2.4升4驱车型相较之下,此回试驾的国产2.4 VTi-S车款除了改採前驱设定外,足下更配置了大尺码的18吋胎圈设定,不过其高达60的扁平比设计并未大幅降低了行车的舒适化表现,且原厂刻意拉长了新一代CR-V车系的避震行程后,加上试车时四人满载的状态下,在过弯时的侧倾不免较为明显,且在车身加重的悬吊反应也相对较为迟缓,对于车辆的操控性表现略有影响。若是扣除掉车身载重带来的负担之外,新一代CR-V车系在动态特性上仍具备几分前代的特色,特别是操控性格上也相对较同级对手更加鲜明。

质感机能的细緻进化

新一代CR-V车系在承继了来自前代车款的底盘及动力基础下,针对包含外观、内装及空间机能性、动力输出及底盘等皆做出了明显的改变及强化,特别是整体动态的行路质感表现上,更是令人留下了深刻的印象,而车室空间机能的使用变利性提升、全新设计的仪表及i-MID多功系统的运用,都是针对车型使用的诸多细部上进行强化,让新一代CR-V车系在经过了大改款的进化之后,呈现出更为成熟、进阶的完整车型特质。